中国汽车行业的“内卷“将由此开启一个新的转折点。

5月25日，就在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市当天，长城汽车突然发布一封署名为“长城汽车股份有限公司”的举报声明，公开举报比亚迪涉嫌污染物排放不达标。

(资料图)

有分析认为，长城汽车和比亚迪的这次“隔空对话”，或许可以认为是自主品牌在新能源赛道竞争升级的标志。

长城汽车官方发布声明称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，进行举报。

长城汽车还援引《环境行政处罚办法》的规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：

(一) 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；

(二) 依法应当或者可以给予行政处罚；

(三) 属于本机关管辖；

(四) 违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

比亚迪官方迅速作出回应，称坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！

比亚迪在声明中表示，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行相关项目的检测。

比亚迪指出，严格来说，测试车辆不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。

因此，比亚迪认为长城汽车的检测报告无效，不能以此作为依据。比亚迪产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时调查、取证和检测。

比亚迪表示，作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！

最后，比亚迪呼吁，新能源事业发展至今，相当不易！中国品牌成长至今，也相当不易！希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！

双方的举报、回应都站在各自立场，自说自话，我们从第三方角度，看看长城到底举报的是什么呢？

实际上焦点就在于油箱。

大家都知道，油箱是燃油和插混、增程车必备的部件，传统燃油车基本采用的都是常压油箱。

常压油箱可以理解为压力恒定的油箱，汽车的油路系统比较复杂，油箱并不是完全密封的。由于汽油的挥发性能很强，初始汽化温度只有34℃，在常温常压之下也会挥发。

从液态变成气态会让油箱内部的压力升高，所以油箱就需要设计出“碳罐系统”，汽化后的燃油通过连接碳罐的“燃油蒸汽排气管”进入碳罐，这些气态燃油就会吸附在碳罐的活性炭上。

碳罐可吸附加油以及行驶、停放时油箱内的汽油蒸汽，如果吸附不了的，就送进发动机内燃烧，由于传统燃油车一旦行驶发动机肯定启动，所以油箱内的汽油蒸汽不会排放到大气中。

但插电混动和增程混动不同，由于它们配备了大电池，发动机不会经常启动，有些加一箱油甚至可以用半年，这就导致什么问题？

很明显，油箱内的汽油蒸汽会逐渐积累，形成足够强大的压力，如果这类车使用的还是普通燃油车所配备的常压油箱，就可能会导致汽油蒸汽击穿碳罐，排放到大气中，造成环境污染。

从理论上来说，常压油箱系统确实可能会对空气造成污染，所以插混和增程车需要配备高压油箱（通常是金属材质）和更大的碳罐，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，保证在行驶过程中，将燃油蒸气牢牢的封在油箱内。

但凡事并非绝对。

所以，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是否如长城所说采用常压油箱，又是否涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，还需要监管部门给出最终论断。

比亚迪和长城并非一开始就“剑拔弩张”。两家国产车企曾经有过一段“甜蜜期”，甚至在业内传为佳话。

2021年11月，比亚迪股份有限公司曾将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车股份有限公司。

随后，在魏牌玛奇朵DHT-PHEV车型上市发布会上，长城汽车魏牌负责人李瑞峰就此事进行了回应：这件事说明“天下车企一家亲”。他还透露，“魏”商标是无偿、永久转让。

李瑞峰表示，目前长城汽车也注册了非常多的品牌商标，未来如果其他自主品牌需要用到其中的商标时，长城汽车也会予以支持。

2022年2月，作为“回敬”，长城汽车股份有限公司将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪股份有限公司。

据悉，此前由于比亚迪基于王朝系列抢注了“魏”商标，长城汽车高端SUV品牌刚推出前几年只能选用“WEY”。而“登陆舰”原是长城汽车为打造坦克高端系列越野车所准备的。

双方互赠商标，可以说是投我以桃报之以李的典范，当时的长城和比亚迪也给其他自品牌做了绝佳的示范。

长城到底举报比亚迪孰是孰非，我们不做评判。

从曾经的“天下车企一家亲”，到如今公开“撕破脸”，看似难以理解，其实，市场竞争才是真正的“原罪”。

2021年11月，也就是比亚迪将“魏”商标赠送给长城的时候，双方在中国车企中的地位相差不多。根据乘联会公布的当月销量，比亚迪第5，长城第7，市场份额分别为5.3%、4.9%，相差并不大。

2022年，中国新能源汽车爆发，比亚迪一骑绝尘成为年度销量冠军，全年卖出186.3万台，国内新能源车销量排行前十有6款车型都是比亚迪。

前后转变的巨大落差，两家车企在当前面临着不同的压力，才是能促使长城和比亚迪从互赠商标到互撕的根本原因。

别忘了，商场如战场。

历史曾不只一次告诉我们：没有永远的朋友，只有永远的利益。

经过此次事件，中国汽车行业或将进入内卷的新阶段。

作为普通消费者，厂商之间的明争暗斗和我们关系不大，但我们希望看到的是，越来越多的优秀产品，越来越高的性价比，以及国产车走向世界的格局和信心。