偏执与执着，往往只有一线之隔。二者虽仅有一字之差，却大有不同。

偏执，意味着在无与虎斗的能力的前提下，明知山有虎，偏向虎山行。执着，则意味着在一条正确却无比艰难的道路上，哪怕风餐露宿、踽踽独行，也要抵达前方的终点。

偏执，是不少人对捷途汽车的评价。

(资料图片)

如今行业内提倡开辟细分市场、踏上细分赛道，与其广撒网实行全品类战略，不如握紧渔枪捕获有限范围内出现的大鱼。越野品类、皮卡品类以及高端MPV品类的火爆，便是行业推崇“细分”的佐证。

但如此种种，均为围绕着产品定位进行的细分。可以肯定的是，这是一种不至于过“细”的打法。产品小众，并不妨碍普罗大众把它开上城市道路，让其变为大众产品。

此类不够细分的打法，不激进，很安全，很主流。

而真正且彻底的细分，是在结合产品定位的基础上，更进一步，对用户出行场景进行细分。此类打法则一点都不保守，也远远称不上主流，因此很激进，在一些保守派人士的眼中甚至被归为偏执。

这也是五年间始终坚持“旅行+”定位的捷途汽车被不少人评价为偏执的原因。

可明知无能力而为之、为之而无成果才叫偏执。事实证明，不改初心、始终专注“旅行+”的捷途汽车，身处那条线的另一岸。另一岸叫做执着，叫做行者无疆，也叫做勇者无畏。

要深度更要态度与温度，开创“旅行+”生态

前面提到，捷途汽车基于用户出行场景的打法是一条激进且艰难的道路。

之所以说激进，是因为捷途汽车作为行业内唯一的“旅行+”品牌，几乎找不到任何可以借鉴采用的前人经验；之所以说艰难，还因为场景细分的同时，捷途汽车必须做到对用户需求的全场景满足。

简言之，相比越野品牌、皮卡品牌，作为“旅行+”品牌的捷途汽车，不光要提供产品，还要提供服务与体验。

如果说基于产品细分的品牌更多的是在为用户种树的话，捷途汽车则需要为用户展现一片森林。

这不仅考验捷途汽车的产品力与服务能力，更考验捷途汽车的战略思维。

今年4月13日，在2023捷途之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠是这样阐述捷途汽车的战略思维的：“捷途汽车开创了人、车、场景结合的‘旅行+’生态，全面聚焦用户出行需求，让‘旅行+’更有态度，让‘旅行+’更有深度、让‘旅行+’更有温度。捷途的‘旅行+’是为了让用户都成为旅行家。”

站在这条无比艰险的道路上，捷途汽车的做法和选择是：态度、深度、温度我都要，同时挣脱眼光的束缚，创造出完整的生态体系。

这也就意味着，捷途汽车不单单进行深挖，还要进行拓宽。

那么，捷途汽车是如何做到“我都要”、如何构建起完整的“旅行+”生态的呢？

首先，打造出适合旅行并且让旅行更舒心愉悦的产品。就动态层面而言，需要拥有优秀的乘坐和驾驶品质；就静态层面而言，则需要满足旅行的一些特殊需求。

以代表性产品捷途旅行者为例。捷途旅行者有2800mm的轴距和4785mm的车长，乘坐空间的宽敞程度有保障；结合人体工学设计的座椅，软而不失支撑力，适于长途驾乘；另外，作为一款越野车，捷途旅行者并没有盲目地跟风，而是对底盘调校进行思考，四轮独立悬架+承载式车身，或许对越野发烧友来说不够纯正，但对于“旅行+越野”来说反而非常匹配。

值得一提的是，捷途旅行者还采用了奇瑞自研的1.5T+3挡DHT插电式混动系统，赋予了旅行过程充足的静谧性和经济性。

再以近期上市的新款捷途大圣1.5T版本为例，除了常规配置，车内还拥有共计35个分区储物空间和多功能可升降小桌板。这些细微之处的小设计，都会在潜移默化之中提升旅行的舒适度。

包括在上海车展上全新亮相的捷途大圣i-DM标配的3000w外放电功能，不难发现，捷途汽车不光是在打造一款适合旅行的产品，而且还在不断对这些产品进行优化，从而让用户拥有一台能带他们奔向诗和远方的汽车。

捷途汽车眼中的产品，已经超越了简单的工具属性。

其次，提供完整的增值服务。

在充分考虑用户的实际需求的基础上，捷途汽车还联合方特欢乐世界、恩施大峡谷、安徽宏村等热门景点，以及同程旅行、云听、蜻蜓FM等与旅行息息相关的APP，构建起旅行生态联盟，在提供愉悦的旅途体验之后，为用户提供愉悦且便捷的目的地体验。

除此之外，为了打消用户的后顾之忧、保障用户的旅行安全，捷途汽车还围绕捷途体验中心和捷途驿站配备了服务救援，在50km的范围之内，捷途汽车能够快速对遇险用户施以援手。

在捷途汽车的理解中，产品并不是“旅行+”生态的终点，反而是起点。通过后续极具针对性和实用性的增值服务，“旅行+”之路将能够不断延伸。当然，全链条、全场景的服务，仍旧不是捷途汽车追求的终点，因为捷途汽车的“旅行+”，永远正在完善，其边界仍在不断拓展。

远方，在路上，没有终点。

销量不会说假话，却也不会一次性把话说完

毫无疑问，除去超跑等真正意义上的小众产品，任何家用车都需要对自身的市场表现保持关注和重视。而最能代表市场表现的便是销量。

不可否认的是，捷途汽车的销售体量不算大。今年3月份，品牌月销量为1.95万台，一季度销量共计5.19万台。“路走得太窄，就是这个后果。”没有深入了解前，外界很容易对捷途汽车的市场表现进行简单的定性。

汽车行业，销量不会说假话。然而，销量却也不会一次性把话说完、说透。

譬如，1.95万台的月销量，主流合资品牌的单品月销量甚至都可以与之一战。但是，3月份捷途汽车的销量同比增长率达到95%，这不仅是主流合资品牌，甚至是许多新势力都无法做到的。

再譬如，1.95万台的月销量不算起眼，进步空间仍很大，但是捷途X70的销量就达到了7466台，位居细分市场第八。

又或者，可以预料到，捷途品牌的大圣i-DM、旅行者、量产版T-3相继投入市场后，捷途品牌将迎来新的增长点。

考虑到捷途汽车窄而精的细分赛道和目前丰富度有待提高的产品矩阵，能获得稳定增长的销量，恰恰说明正在有越来越多的消费者认可、选择捷途汽车的“旅行+”。

诞生至今55个月，捷途汽车凭借70万+的累计销量、2480万粉丝，向外界证明了所选赛道的可行性，也拥有了继续奔跑向远方的坚定自信。

截至目前，捷途汽车已经打造出全面面向用户的“三个100%工程”，用户互动高达28.6万次，用户共创圣坛已经有29.3万用户参与，累计提出的3.4万条宝贵建议中8.1%已被采纳。

捷途汽车的光明远方，是与用户一起铺就的。

写在最后

正所谓三百六十行，做到极致，行行出状元。

越野市场现而今正热，户外露营也愈发火爆。而捷途汽车早在2018年就立下了“旅行+”的初心，旅行与野外，自然与远方，捷途品牌无惧艰难险阻，以颇具前瞻性的目光坚守初心、走到了今天。

造车不是百米赛跑，而是一场没有终点的长途马拉松。无论什么赛道，无论什么市场，当如捷途汽车这般无畏的勇者，才能行向无疆的前方。

（图片来自网络，侵删）