5月25日，长城汽车突如其来的一份声明让汽车行业炸开了锅。

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在这份声明中，长城剑指比亚迪，表示其已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

舆论发酵后，长城和比亚迪的股价双双跳水，惹得众多股民纷纷喊话“不要再打了”。

25日午间，比亚迪针对长城的声明作出了回应。

比亚迪方面称，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。但严格来说，该行为不符合国标要求的送检状态。因此，长城汽车不能以不符合流程的检测报告作为依据。

目前，关于比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i和宋PLUS DM-i整车蒸发污染物排放是否达标尚未有明确结论，在有关部门未作出官方鉴定前，我们不妨让子弹先飞一会。

值得注意的是，在这份声明中，除了回应长城的举报内容外，比亚迪还在开头就强调了一句话：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为”，并在结尾再次点出“希望大家多做有利于行业，有利于中国品牌的事情。”

显然，面对长城掀桌子的行为，比亚迪也毫不客气，直接将长城此举定性为“不正当竞争”。

上海车展期间，两家公司的老总交谈甚欢的样子还历历在目。再一眨眼，就变成了“龙虎相争”的局面，果真没有永远的朋友、只有永远的敌人。

实际上，由于当前国内车市竞争激烈，类似于“长比相斗”的事件并不少见，各家车企在营销话术上也是极尽能事，恨不得把竞品按在地上碾压。

最近，网上流传出了一份关于丰田打击竞争对手的销售话术，竞品品牌覆盖面十分广泛，几乎将目前新能源市场上的“特优生”都包含在内。

比如，比亚迪没什么技术储备，但所有配件自己做，好处是钱自己赚，坏处是质量不行。

特斯拉频繁刹车失灵，电池着火，就问你怕不怕？

小鹏自动泊车还需要车主自己甄别场景，意义何在？

蔚来换电实际金额只要10多万，剩下空壳定价30多万，所谓的免费增值服务全附加在车价上了。

理想百公里9.7L实测油耗，理想真的是新能源吗？

字字句句，如数家珍。如果丰田能把研究竞争对手“缺陷”的功夫用在产品开发上，也不至于沦落到在中国市场销量下滑、新能源车型举步维艰的地步。

话又说回来，“贬低对手、抬高自己”这种营销行为从燃油车时代就已兴起，只不过那时候自主车企相对弱势，很难和合资车企抗衡。

而到了电动车时代，这种营销模式两端的阵营发生了变化，以比亚迪为首的自主新能源品牌成为了重点“拉踩”对象，无论传统车企还是合资车企都试图通过“嘲讽”对手来衬托自己的优秀。

但即便这些车企的营销话术编得天花乱坠，汽车能否热销的本质还是在于自身实力。换句话说，内卷的尽头应该是技术，而不是营销话术。

在这方面，蔚来的做法就很恰当，即保持中立，要客观，不能诋毁其他品牌。

而过去许多年的经验也告诉我们，互相诋毁恐两败俱伤，百花齐放才是正途，良性竞争更利于汽车行业的整体发展。

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