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8 月 11 日，市场消息称，华为有意推动车 BU 独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多位接近华为的人士表示，这次独立的范围不仅限于 ADS，而包含了车 BU 旗下的大部分业务，形式类似荣耀单飞。此外，消息还显示，当前车 BU 仍归属于余承东统领的华为消费者 BG，独立后的车 BU 将可能成为一个新的 Tier 1 巨头。拆分独立后，华为将收回在车 BU 上多年的研发投入。

针对上述消息，华为官方回应称：网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车 BU 相关事宜。

虽然不知道市场为何会出现 " 华为车 BU 将独立运营 " 的传闻，但实际上，上月底，AITO 问界销服联合工作组成立，市场就有猜测，华为或将在汽车业务中进步提升独立性。不过当时华为否认了这一说法，华为回应此工作组的成立并不意味着准备 " 造车 "，而是旨在销售以及售后方面提升用户体验。

车 BU 是华为于 2019 年 5 月成立的智能汽车解决方案事业部，彼时华为创始人任正非签发华为组织变动文件，宣布成立华为智能汽车解决方案 BU，该部门隶属于 ICT 管理委员会管理，属于华为的一级部门，总裁为王军，最高负责人是徐直军，随着该部门的成立，华为也开始进入汽车赛道。

2021 年华为汽车业务事业部和消费者事业群进行整合，余承东接棒华为汽车业务，被任命为车 BU 首席执行官，此后华为在汽车相关业务上的布局也十分激进。

与其它跨界进入汽车赛道品牌有所不同的是，华为多次重申不造车，而是帮车企造好车，并确定了华为在汽车领域的商业模式，包括 Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI 模式（Huawei Inside 模式）和智选模式。其中，问界是华为智选车生态品牌，也是华为重点合作的汽车品牌之一。而在早期，北汽、长安和广汽车企则采用 HI 模式与华为建立合作关系。不过，从市场终端反馈来看，早期的这些品牌在销量端并没有特别亮眼的成绩。数据显示，今年前 7 月，极狐汽车累计交付仅 1.06 万辆。

另外，余承东曾公开透露，2021 年智能汽车解决方案的研发投入高达 10 亿美元，并直言：" 汽车是华为目前唯一亏损的业务，这个领域绝对是很烧钱的游戏，绝对是亏损的生意，绝对是很难干的生意。" 华为年报显示，去年华为全年共实现营收 6423 亿元，同比增长 0.9%，其中，智能汽车解决方案业务仅实现收入 20.77 亿元，业绩贡献度甚至不足一个零头。另据华为最新发布的数据显示，今年上半年智能汽车解决方案业务收入为 10 亿元人民币。

不过余承东指出，华为车 BU 要在 2025 年实现盈利，而实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖 100 万辆车。目前华为正加速扩大智选车模式合作规模，8 月 7 日，华为常务董事、终端 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在个人微博发布消息称，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载 HarmonyOS 4，该车是华为智选车业务的全新品类，由华为与奇瑞联手打造，基于与星途星纪元 ES 相同的 E0X 平台研发，预计在今年三季度亮相。

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