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近期，多地公共充电桩

充电价格上涨

引发热议

7月以来

郑州、上海、青岛、重庆等地

多个品牌的充电桩

充电价格有所上涨

涨幅从一成到一倍不等

一位上海新能源车主表示，同一地点、同一时间段， 过去充电桩充电的价格为每度1.15元，而现在却涨到了每度2.15元，涨幅高达87%。除了上海，还有安徽部分品牌充电桩在六七月连续两次涨价0.2元，青岛部分品牌充电桩费用也上涨了一至两成……

因为多地新能源充电桩充电涨价，不少电车车主和即将入手的新人都表现出担心：电车用车成本将赶超燃油车吗？电价会持续涨起来吗？近日，记者多方采访，试图还原新能源充电站涨价真相。

涨幅从一成到一倍不等，

新能源充电站价格为何上涨？

要想知道新能源充电站价格为何上涨，首先要厘清的是，充电价格是由电费和服务费两部分组成，涨价的原因无非是电价升高、充电站服务费上涨抑或是两者同时涨价。

每天中午12点下班后，上海的哥小司会到就近的充电站充电。从7月份开始，他感受到中午电价上涨幅度明显，直接从1.15元涨到了1.9元。他7月2日的充电单显示，充了27.57度电，在有10元补贴的情况下花费了40元。而此前，他在充电34.88度的情况下，只花费了26元。“充电桩充电价格一下子翻了倍，每度电上涨了大约1块钱。”

上海一家星星充电站的客服人员告诉记者，充电桩充电使用分时电价，上海的司机们之所以感受到明显的涨价，是因为上海市今年7月至9月实行“尖峰平谷”4个时段电价，在原有“峰平谷”时段的基础上，划分12点至14点为“尖时”，此时段电价最高。“为避免电力负荷紧张，建议司机选择优惠时间段，错峰充电。”

据小司的描述，这一个月来，每天15点之后，也就是“平时”，整个充电站停满了出租车、网约车，“上演”充电桩抢夺大战，有的司机甚至要排队等半个小时以上。

“随着某一时间段充电量的增大，投入的运维成本大，服务费就高。”上海极氪新能源汽车充电站客服告诉记者，近期，充电桩电费和服务费均出现了不同程度的涨幅。

郑州的出租车司机老郭，通常在16点的“平时”电价期间充电。从7月下旬开始，他也感受到了充电费的上涨。“每度电上涨了2毛，每次充电40多度，花费在30元左右，大概涨了三分之一。”老郭说，还有不少同行说，相较于平日最便宜的“深夜时段”，涨价后的充电费用，涨幅接近一倍。

“郑州充电涨价更大的原因可能是此前激烈的价格战。”在某新能源充电站工作了三年的老王告诉记者，大型充电站被划归为工业用电，运营商对电价不能做调整，只有对服务费进行上调，才能在一定程度上回本或挽回损失。“场地租金、设备维护、场站建设等都需要投入大量资金。”老王所在的充电站里，综合所有费用平摊到一台充电桩的费用在10万元左右，要想回本需要三年时间。

“从商业运营的角度来讲，充电设施的建设运维投入比较大。在运营过程中，随着充电量的上升，也要考虑通过调整服务费的方式，更好地保障充电服务质量，也可以尽快实现投资回报。”同济大学汽车学院王宁教授告诉记者。

根据经验，老王认为，影响服务费的因素还包括：当地对充电桩建设的补贴；运营商之间的“价格联盟”；当地城市是否出现“搅局”的运营者，等等。

服务费上涨背后，

充电桩行业困境何解？

从2015年开始，新能源汽车公共充电站如雨后春笋般出现，充电桩运营企业纷纷入局。“1分钱充电”“0服务费”……2021年，充电桩商家为争抢新能源车主展开烧钱大战。在电费平进平出的情况下，压低服务费成为各品牌充电桩吸引用户的竞争手段。

以郑州为例，2022年郑州市已建成新能源充电站1600余座，公共充电桩2.8万余个，新能源汽车保有量超25万辆，高于全国平均水平。据河南当地媒体报道，郑州市四环内公共充电桩基本处于饱和状态。2022年上半年开始，为了抢客户，郑州的充电桩企业就进入了竞相降低服务费、恶意竞争阶段，甚至每度电服务费最低降到了几分钱，而现在的服务费在3毛至5毛不等。

“大多数充电桩运营商目前均处于亏损状态，只有少数头部企业通过其他盈利业务支撑充电桩运营。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受采访时表示。

服务费上涨的背后，或许正是充电桩运营企业面临困境。作为国内公共充电桩巨头之一的特来电，2019年至2021年扣非净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，连续三年亏损；A股上市公司奥特迅从2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。不仅由盈转亏，且亏损扩大。

但面对充电桩行业广阔的市场，即便持续亏损，充电桩运营企业仍在加大布局力度，充电桩数量快速增加。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年1月至6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台，6月增量为6.5万台，同比增长40.6%。

截至今年6月，全国充电基础设施累计665.2万台，其中公共桩214.9万台。国内新能源车保有量1620万辆，总桩车比为1：2.44，公共桩车比1:7.54。根据第三方机构预计，到2030年中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据1:1的桩车比目标，充电桩市场还有巨大空间。

那么，为让充电桩行业健康发展，该如何布局充电设施？又该如何解决充电桩价格上涨、车主用车成本变高等问题，以此来解决充电桩行业困境呢？

张翔建议，降低成本、加强监管是解决“充电贵”的有效途径。通过降低电费和停车费、优惠租金等措施来降低充电桩成本，相关部门也应出台利好政策支持新能源汽车和充电桩行业的发展，新能源车充电成本问题需要多方合作解决，为新能源汽车产业的可持续发展保驾护航。

王宁认为，一方面，车主充电尽量选择非高峰时段去充电；另一方面，政府推动基础设施布局和规划建设是否可以找到更科学、更高效的策略和方法，更好地布局充电设施，提高充电设施利用率，从而有效控制用电成本，从供需两端解决充电桩充电涨价的问题。“未来，需要利用大数据和智能调控技术，实现电动汽车和能源网的智能交互，更好地为电动汽车发展提供支持。”

有人说电车成本正赶超燃油车，

新能源汽车还会香吗？

有人在社交平台声称，新能源汽车用车成本正在加速赶超燃油车，还有人会选电车吗？准备购入新能源汽车的齐先生说，这一言论有些“制造焦虑”。

他算了一笔账，电价按照1.2元/度，油价按照92号汽油7.88元/升，一辆新能源汽车1公里花费1.5至2毛钱，燃油车1公里花费5毛至6毛钱，当每度电费从1.5元涨到4.5元时，使用新能源汽车的成本才会超过燃油车。现在北上广深最高电价大约在2元，也并不是充电桩的普遍价格，电价超过油价在短期内不可能。

“如果电价是1.5元/度的话，新能源车辆百公里花费30块钱，而油车加92号汽油，百公里能耗费用大概是电车的两倍。”王宁也说，从使用成本看，电动汽车还是有一定的优势的，随着电动汽车的大规模快速普及，电价也不会涨得特别离谱，不用为充电费用涨价而焦虑。

也有人认为，充电桩充电涨价是企业觉得“割韭菜”的时候到了。一名长期研究新能源汽车行业的业内人士则表示，“以现在新能源汽车的保有量规模，还不到充电桩企业、充电站靠涨价去赚取收益的时候，现在还需要吸引大家购买电动车。”

国家发改委副主任李春临7月31日透露，今年上半年，新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。7年后，新能源车保守估计达到6420万辆。“在保有量没有上来之前，在设备没有升级之前，新能源车的电价是不会跟油价同步的。”老王认为，另外，与传统燃油车相比，新能源汽车仍然具有压倒性的优势。

“新能源车有优惠，价格便宜，容易上牌照；新能源车不受限行政策限制，具有更加便利的出行优势；新能源汽车智能化程度较高，拥有丰富的车机互联系统。”齐先生表示，新能源车有燃油车所不具备的优势，是年轻人通勤代步的首选。

今年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，明确新能源汽车车辆购置税减免政策再延长4年，直至2027年12月31日止，购置新能源车的“红利”还在不断传出。在政策的有力支持下，不少消费者会借着政策“东风”，选购新能源汽车。

来源：上观新闻、潮新闻、新华社

编辑：鲍文慧 二审：黄青 终审：毛学文

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